11月9日，成都轨道交通18号线三期工程火车北站—骡马市站区间风井超深基坑历时9个半月开挖完成，并顺利通过基底验槽。

刷新纪录 成都轨道交通基坑最深达48.8米

项目施工现场

11月9日，成都轨道交通18号线三期工程火车北站—骡马市站区间风井超深基坑历时9个半月开挖完成，并顺利通过基底验槽。该风井基坑开挖最深处达48.8米，再次刷新了成都地铁基坑开挖深度记录，也标志着火车北站—骡马市站区间风井基坑施工取得突破性进展，将进入主体结构施工阶段。

据相关负责人介绍，火车北站—骡马市站区间沿人民中路既有地铁1号线下方平行叠加布设，区间平均埋深45米，长度近3.4公里，需在中间设置风井，以起到送风、排烟及应急疏散等作用。该风井结构长26.8米、宽28.5米，基坑深48.8米，为地下5层，土方开挖量达3.8万立方米。

“超深的地下结构给施工带来诸多挑战。同骡马市车站基坑开挖相比，该风井施工场地狭小、作业面受限，土方全部采用垂直提升，并随挖随运。

”18号线总包部总工程师贾风河说，“火车北站—骡马市站区间风井位于人民北路与星辉西路交叉口，管线种类繁多且错综复杂，同时距离既有地铁1号线仅3.8米。为确保交通正常运行及既有线路运行安全，我们采取多次倒边施工方法，并采用提前注浆及跟踪注浆方案成功控制既有线路沉降仅为4.2毫米。

”

记者了解到，由于该风井基坑毗邻府河，地下水丰富，建设团队多次优化施工方案，以基坑侧壁斜井+坑内竖井相结合方式，成功将地下水控制到理想水位，并巧妙利用第四层混凝土腰梁制作集水池解决了岩面滞水问题。

“下一步，18号线总包部将以全面工作争第一的姿态，结合‘百日大干’劳动竞赛，铆足干劲开足马力，全力冲刺全年各项目标任务。

”贾风河表示。

杨峰 邹浩 成都日报锦观新闻记者 袁弘 受访单位供图

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